大疆无人机禁飞区查询_大疆无人机禁飞区域

作者:来自网络 浏览: 发表时间:2019-02-15 16:33:07 来源:来自网络

无人机已被越来越多人所熟知,航拍、送快递、电力巡线、救灾抢险,无人机几乎能用于各行各业之中,它的身影如今随处可见。知名咨询公司高德纳预测,2017年无人机产销量将大幅增长39%,达300万台,全球市场收入预计将达60亿美元。这一新兴产业遇到的问题也不少,首当其冲的便是“黑飞”带来的巨大安全隐患。近年来,无人机频繁闯入各地机场“净空区”,多次造成航班晚点,深圳、杭州、西宁等多地机场已“中招”。此前,网络上出现一段无人机近距离拍摄民航客机飞行的视频,一时舆论哗然。然而,目前关于无人机的法律法规尚不明确,对无人机的监管处于灰色地带。无人机屡屡干扰航空安全,这么危险的事到底怎么管?

  对此,行业巨头大疆创新有所行动。3月2日晚间,DJI大疆创新发布多边形禁飞区策略,禁飞区设定更加灵活。飞行器将无法在禁飞区内起飞;从外部接近禁飞区边界时,将自动减速并悬停。本次策略的更新将在中国大陆机场首先生效,之后逐步在全球范围内推广。

  接近禁飞区无人机自动减速并悬停

  大疆创新3月2日晚间发布消息称,为保障公共空域安全并保障用户的飞行体验,大疆为其无人机产品设置了机场禁飞区和限飞区。以机场每条跑道的两端为圆心、半径为4.5公里的圆形区域,由两个圆和边缘连线组成的平椭圆为禁飞区。飞行器无法在禁飞区内起飞;从外部接近禁飞区边界时,将自动减速并悬停。如果在无GPS信号状态下进入禁飞区,无人机获得GPS信号后将自动降落。

  除禁飞区外,另有30米、60米、120米限飞区。以60米限飞区为例,其是以跑道两端延伸15公里、扩散斜率为15%的梯形范围,与30米限飞区及禁飞区皆不相交的部分,限制高度为60米。当飞行器从外部接近限飞区边界时,应用程序将弹出警告,提示飞行风险。如当前高度大于限制高度,飞行器将自动减速、悬停,须下降到低于限飞高度方可进入。大疆各产品线将逐步适用于此次更新的多边形禁飞区策略。

  事实上,这并不是大疆***次出台无人机禁飞区的规定。“根据国际民航组织和各国空管对空域管制的规定以及对无人机的管理规定,无人机必须在规定的空域中飞行。”大疆官网显示,其为无人机增加特殊区域飞行限制功能,全球六大洲多个***的机场和一些特殊区域都纳入禁飞/限飞区之内。

  此次大疆发布的全新多边形禁飞区策略有什么不一样呢?“原来是一刀切的圆形禁飞区,现在是使用空间更灵活的多边形禁飞区。”大疆创新副总裁邵建伙接受南方日报记者专访时表示,大疆很早就开始考虑这种技术方案,一方面能顾及到航空安全,另一方面也能更大限度地保证飞行空域。

  此前大疆无人机高空拍摄民航客机事件,是否是此次大疆发布新规的导火索?对此,邵建伙表示,大疆对技术开发不是一蹴而就的,最近频发的安全事件确实加速了新规制定进程,“本来我们可以和相应政府部门步调一致,但现在我们先行一步,是出于企业的社会责任,问题就摆在那里,不能等决策机制出了后再解决。”

  “大疆对待社会舆论的积极态度值得肯定,无人机安全监管已经成为行业难题,许多职能部门也都在关注。”中国航空器拥有者及驾驶员协会(AOPA)执行秘书长柯玉宝透露,民航部门已经就无人机电子围栏、飞控编码开了几次会,这些技术由谁发布、怎么发布在会上都是讨论热点。

无人机已被越来越多人所熟知,航拍、送快递、电力巡线、救灾抢险,无人机几乎能用于各行各业之中,它的身影如今随处可见。知名咨询公司高德纳预测,2017年无人机产销量将大幅增长39%,达300万台,全球市场收入预计将达60亿美元。这一新兴产业遇到的问题也不少,首当其冲的便是“黑飞”带来的巨大安全隐患。近年来,无人机频繁闯入各地机场“净空区”,多次造成航班晚点,深圳、杭州、西宁等多地机场已“中招”。此前,网络上出现一段无人机近距离拍摄民航客机飞行的视频,一时舆论哗然。然而,目前关于无人机的法律法规尚不明确,对无人机的监管处于灰色地带。无人机屡屡干扰航空安全,这么危险的事到底怎么管?

  对此,行业巨头大疆创新有所行动。3月2日晚间,DJI大疆创新发布多边形禁飞区策略,禁飞区设定更加灵活。飞行器将无法在禁飞区内起飞;从外部接近禁飞区边界时,将自动减速并悬停。本次策略的更新将在中国大陆机场首先生效,之后逐步在全球范围内推广。

  接近禁飞区无人机自动减速并悬停

  大疆创新3月2日晚间发布消息称,为保障公共空域安全并保障用户的飞行体验,大疆为其无人机产品设置了机场禁飞区和限飞区。以机场每条跑道的两端为圆心、半径为4.5公里的圆形区域,由两个圆和边缘连线组成的平椭圆为禁飞区。飞行器无法在禁飞区内起飞;从外部接近禁飞区边界时,将自动减速并悬停。如果在无GPS信号状态下进入禁飞区,无人机获得GPS信号后将自动降落。

  除禁飞区外,另有30米、60米、120米限飞区。以60米限飞区为例,其是以跑道两端延伸15公里、扩散斜率为15%的梯形范围,与30米限飞区及禁飞区皆不相交的部分,限制高度为60米。当飞行器从外部接近限飞区边界时,应用程序将弹出警告,提示飞行风险。如当前高度大于限制高度,飞行器将自动减速、悬停,须下降到低于限飞高度方可进入。大疆各产品线将逐步适用于此次更新的多边形禁飞区策略。

  事实上,这并不是大疆***次出台无人机禁飞区的规定。“根据国际民航组织和各国空管对空域管制的规定以及对无人机的管理规定,无人机必须在规定的空域中飞行。”大疆官网显示,其为无人机增加特殊区域飞行限制功能,全球六大洲多个***的机场和一些特殊区域都纳入禁飞/限飞区之内。

  此次大疆发布的全新多边形禁飞区策略有什么不一样呢?“原来是一刀切的圆形禁飞区,现在是使用空间更灵活的多边形禁飞区。”大疆创新副总裁邵建伙接受南方日报记者专访时表示,大疆很早就开始考虑这种技术方案,一方面能顾及到航空安全,另一方面也能更大限度地保证飞行空域。

  此前大疆无人机高空拍摄民航客机事件,是否是此次大疆发布新规的导火索?对此,邵建伙表示,大疆对技术开发不是一蹴而就的,最近频发的安全事件确实加速了新规制定进程,“本来我们可以和相应政府部门步调一致,但现在我们先行一步,是出于企业的社会责任,问题就摆在那里,不能等决策机制出了后再解决。”

  “大疆对待社会舆论的积极态度值得肯定,无人机安全监管已经成为行业难题,许多职能部门也都在关注。”中国航空器拥有者及驾驶员协会(AOPA)执行秘书长柯玉宝透露,民航部门已经就无人机电子围栏、飞控编码开了几次会,这些技术由谁发布、怎么发布在会上都是讨论热点。

无人机需自成一套管理系统

  全新多边形禁飞区策略发布之后,大疆对于无人机安全管理方面的脚步依然没有停息。大疆创新方面透露,大疆未来将全面使用ADS—B接收机等载人飞机预警系统,无人机收到的民航飞机信息在进行数据保护处理后提示用户,必要时强制无人机下降高度或降落避让。邵建伙告诉南方日报记者,目前大疆的核心技术已经成熟,并正展开相应的测试。“我们会尽快把技术应用到未来的产品中去,也会提出更完善的解决方案。”

  邵建伙认为,未来融合空域如何合理运行,也是当下政府及无人机企业需要考虑的范畴,“空域需要更合理化地利用、更精细化地划分。根本目的就是为了让无人机和有人机相遇时保证安全,这还需要我们进行更多的探索。”

  “铁路有铁路系统,公路有公路系统,无人机也需要有自成体系的一套管理系统。”邵建伙建议,无人机企业要建立产品自身的安全标准,政府则需要对飞手进行更多的宣传教育,同时建立相应的无人机运行管理服务系统。

  不过,对于无人机立法这件事,柯玉宝则持有相对开放的态度。“行业要发展,‘堵’不是解决办法,得疏导和宣传两方面齐头并进。”他说,当下大多数企业都只管生产研发售卖,却不承担飞行安全宣传的义务,企业水平参差不齐,这便需要政府层面出台一些强制政策。

  “有关部门不怕无人机飞,关键是怕无人机乱飞。”柯玉宝表示,让所有“飞手”都单独申报飞行计划并不现实,对市民而言申报计划难度大,无从下手,航管部门更是无法受理大量的飞行计划申报。“管理是为了有序,有序才能更好地发展。”柯玉宝认为,航空部门不能不管,也不能一抓就“死”,“如何站在双方利益角度上考虑问题至关重要,既要考虑管理者又要考虑使用者,管理需要在双方中间找到平衡点。”

  大疆无人机安全飞翔原则

  自己安全

  仔细检查螺旋桨和机身外观

  保证电池、遥控、移动设备电量足够

  取得杰出的GPS信号后再起飞

  公共安全

  远离人群和修建

  远离电线、电塔和信号站

  在视距规模内飞翔

  大疆无人机禁飞区介绍

  日前大疆为保障公共空域安全并给用户带去更好的飞行体验,发布全新的多边形禁飞区策略。大疆为其无人机产品设置了机场禁飞区和限飞区,以机场每条跑道的两端为圆心、半径为4.5公里的圆形区域,由两个圆和边缘连线组成的平椭圆为禁飞区。本次更新将在中国大陆机场首先生效,之后逐步在全球范围内推广。

  飞行器无法在禁飞区内起飞;从外部接近禁飞区边界时,将自动减速并悬停。如果在无GPS信号状态下进入禁飞区,无人机获得GPS信号后将自动降落。

  除禁飞区外,另有30米、60米、120米限飞区,具体如下:

  30米限飞区是以跑道两端的中点为圆心、半径7公里作圆,两个圆所组成的平椭圆区域且与禁飞区不相交的部分为限飞区,限制高度为30米。

  60米限飞区是以跑道两端延伸15公里、扩散斜率为15%的梯形范围,与30米限飞区及禁飞区皆不相交的部分,限制高度为60米。

  120米限飞区是以跑道正中点为圆心、半径10公里作圆,该圆形范围与禁飞区、30米限飞区及60米限飞区非相交的部分,限制高度为120米。

  当飞行器从外部接近限飞区边界时,应用程序将弹出警告,提示飞行风险。如当前高度大于限制高度,飞行器将自动减速、悬停,须下降到低于限飞高度方可进入;如低于限飞高度,飞入限飞区后高度将受到限制;如在无GPS信号状态下进入限飞区,飞行器获得GPS信号后将自动下降至限飞高度。

无人机需自成一套管理系统

  全新多边形禁飞区策略发布之后,大疆对于无人机安全管理方面的脚步依然没有停息。大疆创新方面透露,大疆未来将全面使用ADS—B接收机等载人飞机预警系统,无人机收到的民航飞机信息在进行数据保护处理后提示用户,必要时强制无人机下降高度或降落避让。邵建伙告诉南方日报记者,目前大疆的核心技术已经成熟,并正展开相应的测试。“我们会尽快把技术应用到未来的产品中去,也会提出更完善的解决方案。”

  邵建伙认为,未来融合空域如何合理运行,也是当下政府及无人机企业需要考虑的范畴,“空域需要更合理化地利用、更精细化地划分。根本目的就是为了让无人机和有人机相遇时保证安全,这还需要我们进行更多的探索。”

  “铁路有铁路系统,公路有公路系统,无人机也需要有自成体系的一套管理系统。”邵建伙建议,无人机企业要建立产品自身的安全标准,政府则需要对飞手进行更多的宣传教育,同时建立相应的无人机运行管理服务系统。

  不过,对于无人机立法这件事,柯玉宝则持有相对开放的态度。“行业要发展,‘堵’不是解决办法,得疏导和宣传两方面齐头并进。”他说,当下大多数企业都只管生产研发售卖,却不承担飞行安全宣传的义务,企业水平参差不齐,这便需要政府层面出台一些强制政策。

  “有关部门不怕无人机飞,关键是怕无人机乱飞。”柯玉宝表示,让所有“飞手”都单独申报飞行计划并不现实,对市民而言申报计划难度大,无从下手,航管部门更是无法受理大量的飞行计划申报。“管理是为了有序,有序才能更好地发展。”柯玉宝认为,航空部门不能不管,也不能一抓就“死”,“如何站在双方利益角度上考虑问题至关重要,既要考虑管理者又要考虑使用者,管理需要在双方中间找到平衡点。”

  大疆无人机安全飞翔原则

  自己安全

  仔细检查螺旋桨和机身外观

  保证电池、遥控、移动设备电量足够

  取得杰出的GPS信号后再起飞

  公共安全

  远离人群和修建

  远离电线、电塔和信号站

  在视距规模内飞翔

  大疆无人机禁飞区介绍

  日前大疆为保障公共空域安全并给用户带去更好的飞行体验,发布全新的多边形禁飞区策略。大疆为其无人机产品设置了机场禁飞区和限飞区,以机场每条跑道的两端为圆心、半径为4.5公里的圆形区域,由两个圆和边缘连线组成的平椭圆为禁飞区。本次更新将在中国大陆机场首先生效,之后逐步在全球范围内推广。

  飞行器无法在禁飞区内起飞;从外部接近禁飞区边界时,将自动减速并悬停。如果在无GPS信号状态下进入禁飞区,无人机获得GPS信号后将自动降落。

  除禁飞区外,另有30米、60米、120米限飞区,具体如下:

  30米限飞区是以跑道两端的中点为圆心、半径7公里作圆,两个圆所组成的平椭圆区域且与禁飞区不相交的部分为限飞区,限制高度为30米。

  60米限飞区是以跑道两端延伸15公里、扩散斜率为15%的梯形范围,与30米限飞区及禁飞区皆不相交的部分,限制高度为60米。

  120米限飞区是以跑道正中点为圆心、半径10公里作圆,该圆形范围与禁飞区、30米限飞区及60米限飞区非相交的部分,限制高度为120米。

  当飞行器从外部接近限飞区边界时,应用程序将弹出警告,提示飞行风险。如当前高度大于限制高度,飞行器将自动减速、悬停,须下降到低于限飞高度方可进入;如低于限飞高度,飞入限飞区后高度将受到限制;如在无GPS信号状态下进入限飞区,飞行器获得GPS信号后将自动下降至限飞高度。

无人机需自成一套管理系统

  全新多边形禁飞区策略发布之后,大疆对于无人机安全管理方面的脚步依然没有停息。大疆创新方面透露,大疆未来将全面使用ADS—B接收机等载人飞机预警系统,无人机收到的民航飞机信息在进行数据保护处理后提示用户,必要时强制无人机下降高度或降落避让。邵建伙告诉南方日报记者,目前大疆的核心技术已经成熟,并正展开相应的测试。“我们会尽快把技术应用到未来的产品中去,也会提出更完善的解决方案。”

  邵建伙认为,未来融合空域如何合理运行,也是当下政府及无人机企业需要考虑的范畴,“空域需要更合理化地利用、更精细化地划分。根本目的就是为了让无人机和有人机相遇时保证安全,这还需要我们进行更多的探索。”

  “铁路有铁路系统,公路有公路系统,无人机也需要有自成体系的一套管理系统。”邵建伙建议,无人机企业要建立产品自身的安全标准,政府则需要对飞手进行更多的宣传教育,同时建立相应的无人机运行管理服务系统。

  不过,对于无人机立法这件事,柯玉宝则持有相对开放的态度。“行业要发展,‘堵’不是解决办法,得疏导和宣传两方面齐头并进。”他说,当下大多数企业都只管生产研发售卖,却不承担飞行安全宣传的义务,企业水平参差不齐,这便需要政府层面出台一些强制政策。

  “有关部门不怕无人机飞,关键是怕无人机乱飞。”柯玉宝表示,让所有“飞手”都单独申报飞行计划并不现实,对市民而言申报计划难度大,无从下手,航管部门更是无法受理大量的飞行计划申报。“管理是为了有序,有序才能更好地发展。”柯玉宝认为,航空部门不能不管,也不能一抓就“死”,“如何站在双方利益角度上考虑问题至关重要,既要考虑管理者又要考虑使用者,管理需要在双方中间找到平衡点。”

  大疆无人机安全飞翔原则

  自己安全

  仔细检查螺旋桨和机身外观

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  取得杰出的GPS信号后再起飞

  公共安全

  远离人群和修建

  远离电线、电塔和信号站

  在视距规模内飞翔

  大疆无人机禁飞区介绍

  日前大疆为保障公共空域安全并给用户带去更好的飞行体验,发布全新的多边形禁飞区策略。大疆为其无人机产品设置了机场禁飞区和限飞区,以机场每条跑道的两端为圆心、半径为4.5公里的圆形区域,由两个圆和边缘连线组成的平椭圆为禁飞区。本次更新将在中国大陆机场首先生效,之后逐步在全球范围内推广。

  飞行器无法在禁飞区内起飞;从外部接近禁飞区边界时,将自动减速并悬停。如果在无GPS信号状态下进入禁飞区,无人机获得GPS信号后将自动降落。

  除禁飞区外,另有30米、60米、120米限飞区,具体如下:

  30米限飞区是以跑道两端的中点为圆心、半径7公里作圆,两个圆所组成的平椭圆区域且与禁飞区不相交的部分为限飞区,限制高度为30米。

  60米限飞区是以跑道两端延伸15公里、扩散斜率为15%的梯形范围,与30米限飞区及禁飞区皆不相交的部分,限制高度为60米。

  120米限飞区是以跑道正中点为圆心、半径10公里作圆,该圆形范围与禁飞区、30米限飞区及60米限飞区非相交的部分,限制高度为120米。

  当飞行器从外部接近限飞区边界时,应用程序将弹出警告,提示飞行风险。如当前高度大于限制高度,飞行器将自动减速、悬停,须下降到低于限飞高度方可进入;如低于限飞高度,飞入限飞区后高度将受到限制;如在无GPS信号状态下进入限飞区,飞行器获得GPS信号后将自动下降至限飞高度。

何为多边形禁飞区?

  以机场每条跑道的两端为圆心、半径为4.5公里的圆形区域,由两个圆和边缘连线组成的平椭圆为禁飞区。“原来是一刀切的圆形禁飞区,现在是使用空间更灵活的多边形禁飞区。”大疆创新副总裁邵建伙表示,大疆很早就开始考虑这种技术方案,一方面能顾及到航空安全,另一方面也能更大限度的保证飞行空域。

  大疆无人机大陆禁飞区的查询方法

  禁飞区大疆官网查询方法:登录大疆创新官网,拉到网站底部,找到教育下面的《安全飞行指引》,点击进入找到【飞行区域限制地图】然后选择【亚洲】,【中国大陆】,在地图【输入关键字】里面输入你所在区域,即可查询限飞信息!

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电话:0427-2222292

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大疆无人机禁飞区查询_大疆无人机禁飞区域

作者:来自网络 浏览: 发表时间:2019-02-15 16:33:07

无人机已被越来越多人所熟知,航拍、送快递、电力巡线、救灾抢险,无人机几乎能用于各行各业之中,它的身影如今随处可见。知名咨询公司高德纳预测,2017年无人机产销量将大幅增长39%,达300万台,全球市场收入预计将达60亿美元。这一新兴产业遇到的问题也不少,首当其冲的便是“黑飞”带来的巨大安全隐患。近年来,无人机频繁闯入各地机场“净空区”,多次造成航班晚点,深圳、杭州、西宁等多地机场已“中招”。此前,网络上出现一段无人机近距离拍摄民航客机飞行的视频,一时舆论哗然。然而,目前关于无人机的法律法规尚不明确,对无人机的监管处于灰色地带。无人机屡屡干扰航空安全,这么危险的事到底怎么管?

  对此,行业巨头大疆创新有所行动。3月2日晚间,DJI大疆创新发布多边形禁飞区策略,禁飞区设定更加灵活。飞行器将无法在禁飞区内起飞;从外部接近禁飞区边界时,将自动减速并悬停。本次策略的更新将在中国大陆机场首先生效,之后逐步在全球范围内推广。

  接近禁飞区无人机自动减速并悬停

  大疆创新3月2日晚间发布消息称,为保障公共空域安全并保障用户的飞行体验,大疆为其无人机产品设置了机场禁飞区和限飞区。以机场每条跑道的两端为圆心、半径为4.5公里的圆形区域,由两个圆和边缘连线组成的平椭圆为禁飞区。飞行器无法在禁飞区内起飞;从外部接近禁飞区边界时,将自动减速并悬停。如果在无GPS信号状态下进入禁飞区,无人机获得GPS信号后将自动降落。

  除禁飞区外,另有30米、60米、120米限飞区。以60米限飞区为例,其是以跑道两端延伸15公里、扩散斜率为15%的梯形范围,与30米限飞区及禁飞区皆不相交的部分,限制高度为60米。当飞行器从外部接近限飞区边界时,应用程序将弹出警告,提示飞行风险。如当前高度大于限制高度,飞行器将自动减速、悬停,须下降到低于限飞高度方可进入。大疆各产品线将逐步适用于此次更新的多边形禁飞区策略。

  事实上,这并不是大疆***次出台无人机禁飞区的规定。“根据国际民航组织和各国空管对空域管制的规定以及对无人机的管理规定,无人机必须在规定的空域中飞行。”大疆官网显示,其为无人机增加特殊区域飞行限制功能,全球六大洲多个***的机场和一些特殊区域都纳入禁飞/限飞区之内。

  此次大疆发布的全新多边形禁飞区策略有什么不一样呢?“原来是一刀切的圆形禁飞区,现在是使用空间更灵活的多边形禁飞区。”大疆创新副总裁邵建伙接受南方日报记者专访时表示,大疆很早就开始考虑这种技术方案,一方面能顾及到航空安全,另一方面也能更大限度地保证飞行空域。

  此前大疆无人机高空拍摄民航客机事件,是否是此次大疆发布新规的导火索?对此,邵建伙表示,大疆对技术开发不是一蹴而就的,最近频发的安全事件确实加速了新规制定进程,“本来我们可以和相应政府部门步调一致,但现在我们先行一步,是出于企业的社会责任,问题就摆在那里,不能等决策机制出了后再解决。”

  “大疆对待社会舆论的积极态度值得肯定,无人机安全监管已经成为行业难题,许多职能部门也都在关注。”中国航空器拥有者及驾驶员协会(AOPA)执行秘书长柯玉宝透露,民航部门已经就无人机电子围栏、飞控编码开了几次会,这些技术由谁发布、怎么发布在会上都是讨论热点。

无人机已被越来越多人所熟知,航拍、送快递、电力巡线、救灾抢险,无人机几乎能用于各行各业之中,它的身影如今随处可见。知名咨询公司高德纳预测,2017年无人机产销量将大幅增长39%,达300万台,全球市场收入预计将达60亿美元。这一新兴产业遇到的问题也不少,首当其冲的便是“黑飞”带来的巨大安全隐患。近年来,无人机频繁闯入各地机场“净空区”,多次造成航班晚点,深圳、杭州、西宁等多地机场已“中招”。此前,网络上出现一段无人机近距离拍摄民航客机飞行的视频,一时舆论哗然。然而,目前关于无人机的法律法规尚不明确,对无人机的监管处于灰色地带。无人机屡屡干扰航空安全,这么危险的事到底怎么管?

  对此,行业巨头大疆创新有所行动。3月2日晚间,DJI大疆创新发布多边形禁飞区策略,禁飞区设定更加灵活。飞行器将无法在禁飞区内起飞;从外部接近禁飞区边界时,将自动减速并悬停。本次策略的更新将在中国大陆机场首先生效,之后逐步在全球范围内推广。

  接近禁飞区无人机自动减速并悬停

  大疆创新3月2日晚间发布消息称,为保障公共空域安全并保障用户的飞行体验,大疆为其无人机产品设置了机场禁飞区和限飞区。以机场每条跑道的两端为圆心、半径为4.5公里的圆形区域,由两个圆和边缘连线组成的平椭圆为禁飞区。飞行器无法在禁飞区内起飞;从外部接近禁飞区边界时,将自动减速并悬停。如果在无GPS信号状态下进入禁飞区,无人机获得GPS信号后将自动降落。

  除禁飞区外,另有30米、60米、120米限飞区。以60米限飞区为例,其是以跑道两端延伸15公里、扩散斜率为15%的梯形范围,与30米限飞区及禁飞区皆不相交的部分,限制高度为60米。当飞行器从外部接近限飞区边界时,应用程序将弹出警告,提示飞行风险。如当前高度大于限制高度,飞行器将自动减速、悬停,须下降到低于限飞高度方可进入。大疆各产品线将逐步适用于此次更新的多边形禁飞区策略。

  事实上,这并不是大疆***次出台无人机禁飞区的规定。“根据国际民航组织和各国空管对空域管制的规定以及对无人机的管理规定,无人机必须在规定的空域中飞行。”大疆官网显示,其为无人机增加特殊区域飞行限制功能,全球六大洲多个***的机场和一些特殊区域都纳入禁飞/限飞区之内。

  此次大疆发布的全新多边形禁飞区策略有什么不一样呢?“原来是一刀切的圆形禁飞区,现在是使用空间更灵活的多边形禁飞区。”大疆创新副总裁邵建伙接受南方日报记者专访时表示,大疆很早就开始考虑这种技术方案,一方面能顾及到航空安全,另一方面也能更大限度地保证飞行空域。

  此前大疆无人机高空拍摄民航客机事件,是否是此次大疆发布新规的导火索?对此,邵建伙表示,大疆对技术开发不是一蹴而就的,最近频发的安全事件确实加速了新规制定进程,“本来我们可以和相应政府部门步调一致,但现在我们先行一步,是出于企业的社会责任,问题就摆在那里,不能等决策机制出了后再解决。”

  “大疆对待社会舆论的积极态度值得肯定,无人机安全监管已经成为行业难题,许多职能部门也都在关注。”中国航空器拥有者及驾驶员协会(AOPA)执行秘书长柯玉宝透露,民航部门已经就无人机电子围栏、飞控编码开了几次会,这些技术由谁发布、怎么发布在会上都是讨论热点。

无人机需自成一套管理系统

  全新多边形禁飞区策略发布之后,大疆对于无人机安全管理方面的脚步依然没有停息。大疆创新方面透露,大疆未来将全面使用ADS—B接收机等载人飞机预警系统,无人机收到的民航飞机信息在进行数据保护处理后提示用户,必要时强制无人机下降高度或降落避让。邵建伙告诉南方日报记者,目前大疆的核心技术已经成熟,并正展开相应的测试。“我们会尽快把技术应用到未来的产品中去,也会提出更完善的解决方案。”

  邵建伙认为,未来融合空域如何合理运行,也是当下政府及无人机企业需要考虑的范畴,“空域需要更合理化地利用、更精细化地划分。根本目的就是为了让无人机和有人机相遇时保证安全,这还需要我们进行更多的探索。”

  “铁路有铁路系统,公路有公路系统,无人机也需要有自成体系的一套管理系统。”邵建伙建议,无人机企业要建立产品自身的安全标准,政府则需要对飞手进行更多的宣传教育,同时建立相应的无人机运行管理服务系统。

  不过,对于无人机立法这件事,柯玉宝则持有相对开放的态度。“行业要发展,‘堵’不是解决办法,得疏导和宣传两方面齐头并进。”他说,当下大多数企业都只管生产研发售卖,却不承担飞行安全宣传的义务,企业水平参差不齐,这便需要政府层面出台一些强制政策。

  “有关部门不怕无人机飞,关键是怕无人机乱飞。”柯玉宝表示,让所有“飞手”都单独申报飞行计划并不现实,对市民而言申报计划难度大,无从下手,航管部门更是无法受理大量的飞行计划申报。“管理是为了有序,有序才能更好地发展。”柯玉宝认为,航空部门不能不管,也不能一抓就“死”,“如何站在双方利益角度上考虑问题至关重要,既要考虑管理者又要考虑使用者,管理需要在双方中间找到平衡点。”

  大疆无人机安全飞翔原则

  自己安全

  仔细检查螺旋桨和机身外观

  保证电池、遥控、移动设备电量足够

  取得杰出的GPS信号后再起飞

  公共安全

  远离人群和修建

  远离电线、电塔和信号站

  在视距规模内飞翔

  大疆无人机禁飞区介绍

  日前大疆为保障公共空域安全并给用户带去更好的飞行体验,发布全新的多边形禁飞区策略。大疆为其无人机产品设置了机场禁飞区和限飞区,以机场每条跑道的两端为圆心、半径为4.5公里的圆形区域,由两个圆和边缘连线组成的平椭圆为禁飞区。本次更新将在中国大陆机场首先生效,之后逐步在全球范围内推广。

  飞行器无法在禁飞区内起飞;从外部接近禁飞区边界时,将自动减速并悬停。如果在无GPS信号状态下进入禁飞区,无人机获得GPS信号后将自动降落。

  除禁飞区外,另有30米、60米、120米限飞区,具体如下:

  30米限飞区是以跑道两端的中点为圆心、半径7公里作圆,两个圆所组成的平椭圆区域且与禁飞区不相交的部分为限飞区,限制高度为30米。

  60米限飞区是以跑道两端延伸15公里、扩散斜率为15%的梯形范围,与30米限飞区及禁飞区皆不相交的部分,限制高度为60米。

  120米限飞区是以跑道正中点为圆心、半径10公里作圆,该圆形范围与禁飞区、30米限飞区及60米限飞区非相交的部分,限制高度为120米。

  当飞行器从外部接近限飞区边界时,应用程序将弹出警告,提示飞行风险。如当前高度大于限制高度,飞行器将自动减速、悬停,须下降到低于限飞高度方可进入;如低于限飞高度,飞入限飞区后高度将受到限制;如在无GPS信号状态下进入限飞区,飞行器获得GPS信号后将自动下降至限飞高度。

无人机需自成一套管理系统

  全新多边形禁飞区策略发布之后,大疆对于无人机安全管理方面的脚步依然没有停息。大疆创新方面透露,大疆未来将全面使用ADS—B接收机等载人飞机预警系统,无人机收到的民航飞机信息在进行数据保护处理后提示用户,必要时强制无人机下降高度或降落避让。邵建伙告诉南方日报记者,目前大疆的核心技术已经成熟,并正展开相应的测试。“我们会尽快把技术应用到未来的产品中去,也会提出更完善的解决方案。”

  邵建伙认为,未来融合空域如何合理运行,也是当下政府及无人机企业需要考虑的范畴,“空域需要更合理化地利用、更精细化地划分。根本目的就是为了让无人机和有人机相遇时保证安全,这还需要我们进行更多的探索。”

  “铁路有铁路系统,公路有公路系统,无人机也需要有自成体系的一套管理系统。”邵建伙建议,无人机企业要建立产品自身的安全标准,政府则需要对飞手进行更多的宣传教育,同时建立相应的无人机运行管理服务系统。

  不过,对于无人机立法这件事,柯玉宝则持有相对开放的态度。“行业要发展,‘堵’不是解决办法,得疏导和宣传两方面齐头并进。”他说,当下大多数企业都只管生产研发售卖,却不承担飞行安全宣传的义务,企业水平参差不齐,这便需要政府层面出台一些强制政策。

  “有关部门不怕无人机飞,关键是怕无人机乱飞。”柯玉宝表示,让所有“飞手”都单独申报飞行计划并不现实,对市民而言申报计划难度大,无从下手,航管部门更是无法受理大量的飞行计划申报。“管理是为了有序,有序才能更好地发展。”柯玉宝认为,航空部门不能不管,也不能一抓就“死”,“如何站在双方利益角度上考虑问题至关重要,既要考虑管理者又要考虑使用者,管理需要在双方中间找到平衡点。”

  大疆无人机安全飞翔原则

  自己安全

  仔细检查螺旋桨和机身外观

  保证电池、遥控、移动设备电量足够

  取得杰出的GPS信号后再起飞

  公共安全

  远离人群和修建

  远离电线、电塔和信号站

  在视距规模内飞翔

  大疆无人机禁飞区介绍

  日前大疆为保障公共空域安全并给用户带去更好的飞行体验,发布全新的多边形禁飞区策略。大疆为其无人机产品设置了机场禁飞区和限飞区,以机场每条跑道的两端为圆心、半径为4.5公里的圆形区域,由两个圆和边缘连线组成的平椭圆为禁飞区。本次更新将在中国大陆机场首先生效,之后逐步在全球范围内推广。

  飞行器无法在禁飞区内起飞;从外部接近禁飞区边界时,将自动减速并悬停。如果在无GPS信号状态下进入禁飞区,无人机获得GPS信号后将自动降落。

  除禁飞区外,另有30米、60米、120米限飞区,具体如下:

  30米限飞区是以跑道两端的中点为圆心、半径7公里作圆,两个圆所组成的平椭圆区域且与禁飞区不相交的部分为限飞区,限制高度为30米。

  60米限飞区是以跑道两端延伸15公里、扩散斜率为15%的梯形范围,与30米限飞区及禁飞区皆不相交的部分,限制高度为60米。

  120米限飞区是以跑道正中点为圆心、半径10公里作圆,该圆形范围与禁飞区、30米限飞区及60米限飞区非相交的部分,限制高度为120米。

  当飞行器从外部接近限飞区边界时,应用程序将弹出警告,提示飞行风险。如当前高度大于限制高度,飞行器将自动减速、悬停,须下降到低于限飞高度方可进入;如低于限飞高度,飞入限飞区后高度将受到限制;如在无GPS信号状态下进入限飞区,飞行器获得GPS信号后将自动下降至限飞高度。

无人机需自成一套管理系统

  全新多边形禁飞区策略发布之后,大疆对于无人机安全管理方面的脚步依然没有停息。大疆创新方面透露,大疆未来将全面使用ADS—B接收机等载人飞机预警系统,无人机收到的民航飞机信息在进行数据保护处理后提示用户,必要时强制无人机下降高度或降落避让。邵建伙告诉南方日报记者,目前大疆的核心技术已经成熟,并正展开相应的测试。“我们会尽快把技术应用到未来的产品中去,也会提出更完善的解决方案。”

  邵建伙认为,未来融合空域如何合理运行,也是当下政府及无人机企业需要考虑的范畴,“空域需要更合理化地利用、更精细化地划分。根本目的就是为了让无人机和有人机相遇时保证安全,这还需要我们进行更多的探索。”

  “铁路有铁路系统,公路有公路系统,无人机也需要有自成体系的一套管理系统。”邵建伙建议,无人机企业要建立产品自身的安全标准,政府则需要对飞手进行更多的宣传教育,同时建立相应的无人机运行管理服务系统。

  不过,对于无人机立法这件事,柯玉宝则持有相对开放的态度。“行业要发展,‘堵’不是解决办法,得疏导和宣传两方面齐头并进。”他说,当下大多数企业都只管生产研发售卖,却不承担飞行安全宣传的义务,企业水平参差不齐,这便需要政府层面出台一些强制政策。

  “有关部门不怕无人机飞,关键是怕无人机乱飞。”柯玉宝表示,让所有“飞手”都单独申报飞行计划并不现实,对市民而言申报计划难度大,无从下手,航管部门更是无法受理大量的飞行计划申报。“管理是为了有序,有序才能更好地发展。”柯玉宝认为,航空部门不能不管,也不能一抓就“死”,“如何站在双方利益角度上考虑问题至关重要,既要考虑管理者又要考虑使用者,管理需要在双方中间找到平衡点。”

  大疆无人机安全飞翔原则

  自己安全

  仔细检查螺旋桨和机身外观

  保证电池、遥控、移动设备电量足够

  取得杰出的GPS信号后再起飞

  公共安全

  远离人群和修建

  远离电线、电塔和信号站

  在视距规模内飞翔

  大疆无人机禁飞区介绍

  日前大疆为保障公共空域安全并给用户带去更好的飞行体验,发布全新的多边形禁飞区策略。大疆为其无人机产品设置了机场禁飞区和限飞区,以机场每条跑道的两端为圆心、半径为4.5公里的圆形区域,由两个圆和边缘连线组成的平椭圆为禁飞区。本次更新将在中国大陆机场首先生效,之后逐步在全球范围内推广。

  飞行器无法在禁飞区内起飞;从外部接近禁飞区边界时,将自动减速并悬停。如果在无GPS信号状态下进入禁飞区,无人机获得GPS信号后将自动降落。

  除禁飞区外,另有30米、60米、120米限飞区,具体如下:

  30米限飞区是以跑道两端的中点为圆心、半径7公里作圆,两个圆所组成的平椭圆区域且与禁飞区不相交的部分为限飞区,限制高度为30米。

  60米限飞区是以跑道两端延伸15公里、扩散斜率为15%的梯形范围,与30米限飞区及禁飞区皆不相交的部分,限制高度为60米。

  120米限飞区是以跑道正中点为圆心、半径10公里作圆,该圆形范围与禁飞区、30米限飞区及60米限飞区非相交的部分,限制高度为120米。

  当飞行器从外部接近限飞区边界时,应用程序将弹出警告,提示飞行风险。如当前高度大于限制高度,飞行器将自动减速、悬停,须下降到低于限飞高度方可进入;如低于限飞高度,飞入限飞区后高度将受到限制;如在无GPS信号状态下进入限飞区,飞行器获得GPS信号后将自动下降至限飞高度。

何为多边形禁飞区?

  以机场每条跑道的两端为圆心、半径为4.5公里的圆形区域,由两个圆和边缘连线组成的平椭圆为禁飞区。“原来是一刀切的圆形禁飞区,现在是使用空间更灵活的多边形禁飞区。”大疆创新副总裁邵建伙表示,大疆很早就开始考虑这种技术方案,一方面能顾及到航空安全,另一方面也能更大限度的保证飞行空域。

  大疆无人机大陆禁飞区的查询方法

  禁飞区大疆官网查询方法:登录大疆创新官网,拉到网站底部,找到教育下面的《安全飞行指引》,点击进入找到【飞行区域限制地图】然后选择【亚洲】,【中国大陆】,在地图【输入关键字】里面输入你所在区域,即可查询限飞信息!

盘锦星空航拍传媒网:www.0427hp.com

电话:0427-2222292

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